阿特拉斯轮胎标志 马牌胎噪大不大

静音轮胎的深度探索：性能与舒适并存之谜

在汽车轮胎领域，静音技术代表着行业的前沿。静音轮胎以其更细腻的花纹、更柔和的质地吸引了众多车主。部分车主心中始终存在疑虑：为了减少胎噪而妥协抓地性能是否值得？本次我们将以实测来解开这一疑团。

测试车辆信息：

本次测试选用的是本田雅阁十代2.0混动版，其原配轮胎规格为225/50R17 94V，且车辆行驶里程不足2000公里。

测试轮胎简介：

① 原配轮胎：专为主打抓地力与舒适度设计，目前状态良好，已过磨合期。

② 马牌TC6轮胎：主打静音与湿地抓地性能，经过充分磨合，准备就绪。

测试环境说明：

为确保测试的准确性与安全性，所有测试均在完全封闭的测试道路上进行，场地内的车辆及工作人员均已确保在安全情况下进行测试。

静音与抓地力测试详述：

我们将对两款轮胎的静音性能及抓地力进行详细测试。在同一路段下，以我国高架道路常见限速80公里/小时为基准，进行车内噪音测试。

静音性能对比：

原配轮胎在连续测试中，车内声噪约在62.2-69.2分贝之间。而马牌TC6轮胎则表现出更为出色的噪音控制能力，其噪音水平在连续测试中为62-67.7分贝左右，最高噪音也仅为67.7分贝。

抓地力实测：

我们从百米加速与百米刹车两个方面对两款轮胎的抓地力进行综合考量。在百米加速测试中，马牌TC6与原配轮胎的表现交替领先，其中马牌TC6在五次测试中获得了最优成绩8.55秒。而在百米刹车测试中，马牌TC6的最优刹车距离为36.7米，与原配轮胎的最优刹车距离37米相比，仅相差0.3米。

技术解析与误解澄清：

过去，人们常认为追求静音的轮胎在抓地力方面会有所妥协。现代科技已实现静音与抓地力的共存。以马牌TC6为例，其通过优化轮胎花纹块的排列来减少噪音共振，同时利用独特钻石式倒角花纹来防止“卷边”现象，从而在静态时虽看似胎面接地面积小，但实际行驶时性能却更佳。

我们应摒弃对静音轮胎的传统认知，关注其技术特点而非单纯纠结于性能的得失。选择轮胎时，性能与舒适并重才是。

结论：