迈凯轮f1 迈凯伦车队

2024赛季，那是一场充满了戏剧性和惊险的赛场狂欢，被部分观众形象地描述为“比奈飞更加刺激”。赛道上，无论是预料之中的还是意料之外的剧情都一一上演，让F1赛车在过去的一年里仿佛变成了一部热门的电视真人秀。

迈凯伦车队在漫长的岁月后再次荣光：

迈凯伦，经过26年的等待，终于在2024年首次夺得车队总冠军的头衔。六场胜利、二十一次领奖赛、八次杆位，他们成为了全赛季唯一一支每场比赛都获得积分的车队，这一荣誉实至名归。

在2023赛季结束时，迈凯伦的强劲势头已初现端倪。尽管MCL38赛车在赛季初并未发挥出最佳水平，但在迈阿密的关键升级却彻底改变了这一局面。从那时起，大多数比赛中，迈凯伦都稳居赛道领先地位。若非经验不足及策略上的失误，他们本可更轻松地锁定制造商年度冠军，诺里斯亦有机会向维斯塔潘发起真正挑战。

沃金团队在过去的岁月中作出的关键决策均得到了应有的回报。如高价送走里卡多、高级管理层人员的调整及集团年初的出售等举措，都是为了实现重返世界冠军宝座的抱负。匈牙利、荷兰和新加坡的力证明，只要一切顺利并持续积累经验，这支车队无疑是2025赛季双料总冠军的最有力竞争者。

法拉利车队继续保持稳定表现：

法拉利车队以其稳定的发挥成为本赛季第一集团中的佼佼者。勒克莱尔与塞恩斯的搭档在全年24场比赛中，共22次进入前三名，包括5场胜利，是所有搭档中领奖台次数最多的。尽管未能超越梅赛德斯，但今年法拉利的每场胜利都意义非凡，特别是在摩纳哥和蒙扎的比赛。墨尔本、奥斯汀和墨西哥城的比赛则显示出瓦塞尔的领导下，法拉利正稳步前行，期待着汉密尔顿的到来。

哈斯车队重新振作展现“黑马”风采：

哈斯车队以全新姿态迎战2024赛季。工程师出身的新任领队小松礼熊将车队引向正确方向，使他们在赛季伊始便回到中上游位置。

若非赛季末圣保罗大奖赛的混乱及Alpine的趁机而入，哈斯原本能稳居年度第六。作为赛道上规模最小、运营受限的车队，他们在整个赛季中13轮获得积分，其稳定的进步更值得称赞。虽然失去了善于言辞的斯泰纳进行商务开发，但车队与丰田汽车达成的技术合作在财政、技术、人力等方面为车队的振兴提供了支持。