比亚迪唐充电 比亚迪唐怎么充电教程
摘要
比亚迪唐的放电系统启动依赖于接触引脚CC上的电阻判断。充电机通过检测电阻值是否接近2Kohm来判断是否进入放电模式，随后与BMS和仪表系统交互实现系统放电。
第一部分：燃油车的低功率逆变供电
在北美和欧洲市场，该电源主要供应给笔记本电脑及其他设备使用。车内配备有专门的供电接口和手机充电口。其中，接口设计符合车内110V供电需求。
第二部分：日系整车企业应急供电技术概览
日本因等灾害，电动汽车被视为应急供电单元。多家日本车企如三菱、日产和丰田等，开发了车载放电盒和V2G（Vehicle to Grid）技术，以在紧急情况下为家电产品等提供电力。
第三部分：国内企业技术进展
国内企业中，比亚迪的技术应用较为领先。唐车型的放电系统涉及充电机、交流线束、电池连接线束、充/放电口和放电线束等多个部件。其中，充电机具备3KW的双向充放电能力。
技术细节分析
比亚迪唐的放电系统工作过程完全依赖于插头接触电阻的判断。系统启动后，涉及动力网总线和启动网总线等交互。对于电池电量的管理，当电量低于一定水平时，可通过驻车充电模式和启动TCU+ECM来维持系统工作。
合规性讨论
目前，该技术的使用超出了现有标准体系范围，未来需在V2G标准体系中加入PLC电力线载波通信等技术以支持其发展。
本文小结
与行业专家交流后，认为电动汽车在户外郊游和应急情况下具有巨大的应用潜力。纯电动汽车和增程式电动汽车上部署该功能会有较好的使用效果。需要整合到V2G和V2H系统中以优化放电逻辑。
参考文件：
1. 比亚迪唐高压电器系统技术培训资料
2. 比亚迪电路系统技术培训教材
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一、燃油车的低功率逆变供电部分
该部分主要描述了传统燃油车上设计的电源接口及供电方式，主要用于给笔记本电脑及其他设备供电。接口设计符合车内110V供电需求，并可通过一般的手机充电器给手机充电。
二、日系整车企业应急供电技术概览部分
该部分详细介绍了三菱、日产和丰田等日本车企的V2G技术和应急供电系统。如三菱的MiEV Power BOX，可通过电动汽车的电池向车外供电；日产的LEAF to Home系统，通过设备使住宅和电动汽车相连，实现双向供电；丰田的Prius PHEV则进行了V2G实验，并考虑了技术因素如防水接口、放电控制等。
三、国内企业技术进展部分
该部分主要描述了比亚迪在唐车型上的技术应用，包括充电机、交流线束、电池连接线束等多个部件的详细设计和工作原理。其中，充电机具备3KW的双向充放电能力，可实现 AC/DC 和 DC/AC 的转换。
四、技术细节及合规性讨论部分
该部分详细描述了比亚迪唐的放电系统工作过程及涉及的网总线交互。对于电池电量的管理提出了合理的猜测和推测。还对目前技术的合规性进行了讨论，指出该技术的使用超出了现有标准体系范围，未来需在V2G标准体系中加入相关技术以支持其发展。
