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发展新能源汽车是汽车行业降低碳排放的重要途径。在传统燃油车中，增加48 V轻混系统可以有效降低燃油消耗量。这一系统在整车运行过程中起着重要作用。

传统燃油车主要依靠12 V蓄电池为起动机供电，进而带动发动机工作。当车辆长时间未启动，由于12 V蓄电池的特性及整车休眠状态下的能量消耗，其电压会逐渐降低。在采用P0架构的48 V混合动力车型中，这一现象对48 V系统和整车工作状态的影响尤为显著。

本文通过试验研究，深入探讨了12 V蓄电池低电压工况下BMS（电池管理系统）的工作状态。针对BMS出现的无响应问题，提出了解决方案，并通过试验验证了其可行性。混合动力系统的核心部件包括48 V动力电池、DC/DC电源变换器模块和电动机-发电机单元。系统由混合动力控制单元（HCU）控制，能够实现车辆的智能起停、能量回收和扭矩补充等功能。

本文研究对象为上汽通用某48 V混合动力车型，详细解析了其系统结构和工作原理。在低电压情况下，HCU通过控制DC/DC电源变换器和BMS，保证整车模块和48 V混合动力系统的正常工作。当12 V蓄电池电量较低时，DC/DC电源变换器在为整车模块和BMS供电的也为12 V蓄电池充电。

经过试验验证，该方案能有效解决BMS在低电压下的无响应问题，同时保证了混合动力系统的正常工作。虽然这一过程可能导致SOC初始值不准确，但通过SOC修正算法可以快速修正这一问题，对车辆使用无影响。