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自大众品牌于2005年推出1.4T（EA111）引擎后，其小排量增压时代便如火如荼地展开。该引擎虽在2012年更新为EA211型号，但缸体材质的改变是其主要的差异点。随着时间的推移，随着第8代高尔夫及全新一代奥迪A3的陆续问世，他们所搭载的1.5T EA211evo引擎正式接过了前辈的衣钵，成为大众集团当红的小排量增压明星。

作为大众集团未来主力的小排量增压引擎，除了高尔夫8和A3外，速腾、帕萨特、迈腾、途观等车型也将陆续换装这款代号为EA211evo的1.5T引擎。从命名便可看出，此款1.5T引擎是现款1.4T的“进化版”。

在结构上，新引擎依旧采用直列四缸布局，气缸间距及缸径与前代保持一致，但冲程从80mm增至85.9mm，排量也因此从1395ml提升到了1498ml。新引擎同样提供低功率及高功率版本，最大马力分别为131匹和150匹，性能与现款1.4T保持一致。此次升级并非为了提升性能，那么，其换代的目的究竟何在呢？

答案很简单：为了应对全球日益严格的排放与油耗法规。面对这些法规的压力，大众的现有1.4T引擎已显疲态，于是EA211evo应运而生。

那么，EA211evo是如何提升引擎的排放与燃油经济性的呢？这就要谈到其采用的一系列先进技术。对于低功率版引擎，它采用了米勒循环，通过调整进气门的开启与关闭时间，提高膨胀比，从而提升热效率。而在高功率版本上，虽然未采用米勒循环，却通过其他技术保持了高性能。

新引擎还引入了350bar燃油直喷技术，实现更佳的油气混合，降低油耗与排放。而且，闭缸技术在新的1.5T发动机上是标配，这一技术能在发动机低负载时关闭部分气缸，实现双缸模式运行，进一步降低油耗。

在冷却系统方面，新引擎采用了ECU电控单元MAP控制的冷却模块，可根据需求分开控制缸体与缸盖水套的冷却，这样既可加快暖机速度，又能降低油耗与排放。

大众针对EA211evo引擎进行的这一系列改进与升级，都是为了应对全球范围内的油耗与排放法规。此波“升级”可谓是做得相当到位。尽管如此，大众在未来引擎技术上还有一定的保留。我们期待大众未来能推出更具性的引擎技术。

随着全新一代A3和第8代高尔夫等车型的推出，这款全新的1.5T引擎将正式与消费者见面。至于其具体的动力与油耗表现，还需等待未来的试驾体验来揭晓。那么，你认为大众的发动机技术如何呢？