一季度几个月 一季度是三个月还是四个月

近期，京东快递员底薪取消的消息引发社会关注。调查揭示，无底薪已成为快递行业的普遍现象。

底薪消失，行业新常态

近段时间，多家媒体对多家快递公司的员工进行了采访，发现大多数快递员都面临着没有底薪的境况。

据京东快递员透露，他们曾有过三个月的适应期，期间有底薪保障，但此后便需自负派件与揽件工作，享有五险一金，并按照片区划分任务。

韵达快递员陈先生向媒体表示，普遍情况下快递员都没有底薪，而且很多公司连五险一金也不提供。不过有的公司如韵达，首月会提供底薪，后续无底薪，同样按照片区划分任务，但会提供意外险以及食宿。

顺丰快递的情况则各不相同，部分员工表示公司会提供三险或五险，前几个月有底薪支持，之后则需自行承担派件与揽件工作，并不提供公积金以及食宿。

业绩背后的辛勤付出

在光鲜亮丽的收入数字背后，是快递员们超长时间的工作付出。

记者了解到，快递员们每天的工作时间普遍超过12个小时。如陈先生所述，他每天从早上7点开始工作，直至晚上近7点才下班。而且一旦有揽件订单需要立刻响应，否则可能因超时导致罚款。

据京东和顺丰的快递员所述，他们每天需要完成大量的派件和揽件任务。有的快递员甚至需要负责3公里以内的快速配送服务，并承诺在2小时内完成用户寄件订单。

分片区的差异也对快递员的收入和工作强度产生显著影响。分到写字楼集中的片区可能使快递员工作相对轻松且收入稳定；而像陈先生这样的片区则需要面对更为分散的揽件任务和更高的工作强度。

快递行业的盈利困境

尽管快递行业的发展迅速，但利润却逐渐变薄。

根据邮政局发布的报告，人在去年发送了大量的快递包裹，平均每人达到36件。电子商务研究中心的专家指出，随着竞争加剧和成本上升，快递行业的利润空间正在不断被压缩。

甚至一些大型的快递企业如百世汇通、圆通等也屡次传出网点关闭的消息。京东自己也透露，“2018年物流亏损超过23亿，若不计内部订单，亏损将更为严重。”

分析认为，快递物流企业正处在粗放竞争阶段向精细化运营阶段过渡的时期。市场结构正在发生变化，市场份额逐渐向大型上市公司集中。

总体来看，尽管快递行业充满挑战和变革，但仍然为无数人提供了就业机会和相对可观的经济收益。随着行业的发展和竞争格局的变化，未来的路仍需所有参与者共同努力。

(记者 吴涛报道)