长城c30 长城c30和腾翼c30区别

长城C30以其耐看且实用的外观设计、丰富的配置和不断优化的内饰，赢得了许多消费者的青睐。其合理的价格也让它在市场上保持了稳定的销量。那么，C30在实际使用中表现如何？我们不妨听听车主们的真实反馈。

长城C302013款1.5MT豪华型

优点：

长城C30的外形设计时尚而不张扬，非常适合低调的消费者。尤其是后排空间宽敞，配备的日行灯在国产车中颇为少见，显得特别吸引眼球。每当停在红灯前，我都能感受到周围人的羡慕目光，真是相当自豪。

缺点：

如果USB接口能够直接插入U盘就更方便了，目前连接的数据线使用起来有些不便。身高180cm的我坐进驾驶舱时，方向盘刚好遮住了仪表盘，只能转头去看。建议设计师考虑将USB口改为U盘插口，这样中控台也会显得更加整洁。

外观：

长城C30展现出一种中庸的美感，虽然不算特别出众，但却恰到好处地符合我的审美。我并不喜欢过于浮夸的外形，C30正好满足了我的需求。它的设计既不会让人觉得老土，又不会显得过于张扬，正如我太太所说，C30是款“有看头”的车。

内饰：

与2012款相比，新款C30的内饰变化相当明显，令我感到惊喜。炮筒式仪表盘和时尚的中控台设计搭配得宜，视觉效果柔和。虽然材料多为塑料，但气味很小，这让我感到意外。如果接缝处理再细致一些，整体感会更佳。

空间：

在空间方面，我相当满意。作为一款价格在7万元以下的家用三厢车，C30的空间表现超出了我的预期。驾驶时，头部空间开阔，视野也很不错。后排地板平整，即使三人乘坐也不会感到拥挤。方向盘下缘的高度稍显不足，导致我上下车时常感到不适。

配置：

车内配置方面，音响系统配备了五个喇叭，音质表现良好，同时支持单碟CD和USB接口，基本满足日常需求。

动力：

在动力方面略显不足，但对于一款经济型家用车来说，这种表现也在可接受范围内。毕竟，这款车的定位就是低油耗，追求极速体验的消费者可能不太会选择这类车型。

操控：

起初我对这款车的非独立后悬挂有些担忧，但实际驾驶体验令我安心，底盘表现整体扎实，没有松散感。虽然轮胎稍窄，但日常代步完全没有问题。

油耗：

刚提车时油灯刚亮，油价为7.5元一升。我加了283元的油，油箱满载38升。市区堵车行驶30公里后，又开了600公里，其中包括300公里高速和300公里普通路段，整体油耗表现出色。到家时还有三格油，续航显示192公里，这让人惊讶！匀速80公里时，瞬时油耗甚至低于5升。

舒适：

当车速超过100公里后，车内噪音有所增加，主要是风噪和胎噪。考虑到车重刚过1吨，这种情况在预期之内。

长城C302013款1.5MT精英型

优点：

进入车内后，我特意观察了一下大家常提到的不足之处。有些人反映A柱过于粗大影响视线，但我觉得视野还不错，或许是由于座位调节的原因。有关“减配门”的问题，我询问了厂方，确认只要是4幅调节的手豪车型，就会免费增加一次保养，服务还是挺到位的。

缺点：

离合器踏板启动后有明显的抖动，随着发动机转速的提高，抖动更为明显，这点需要注意。

外观：

C30的外观中规中矩，时尚又不显臃肿，车身线条流畅，从前到后连接自然，给人一种飞翔的感觉。

内饰：

车内的布局和色调让我很满意。自发光的仪表盘、方向盘上的音响控制、专用电源插口、全真皮座椅等细节都让我感到很高档。

空间：

后排地板平整，坐三个人时大家都觉得很舒适，这无形中提升了空间感。

配置：

倒车雷达的设计相当实用，但在低高度扫描时仍需谨慎，开车时还是要注意后方的情况，不能完全依赖雷达。

动力：

起步时感觉稍慢，特别是在红绿灯前，刚开始的新手驾驶可能会让人尴尬。但经过时间的磨合，起步表现有所改善，厂家解释是为了省油而设计的。

操控：

挡位切换略显生涩，尤其是一挡与倒挡之间，其他挡位使用起来逐渐变得顺畅。

油耗：

我一直在记录油耗，驾驶至今6000公里，油耗控制在6.3到6.5升之间。市区道路拥堵，郊区则相对顺畅，这个表现还是相当不错的。

舒适：

目前车内没有异响，空调制冷效果良好，适应湖北仙桃的炎热天气，温度设定在24度到25度之间，感觉非常舒适。

长城C30凭借其优雅的外形、丰富的配置和较高的性价比，赢得了车主们的赞誉。无论是作为家庭用车还是日常代步，它都展现出了不错的实力和实用性。