福特福瑞斯 福特福睿斯2019款报价及图片

回想2014年福睿斯国产时，很多车迷开始怀念老一代的Escort车型，并对福睿斯这个名称表达不满。了解福特历史的人会知道，

Escort自问世以来一直是一款小巧且适合家庭使用的车型。

在老款福睿斯中，最显著的特点便是它配备的手机支架，以弥补缺少中控屏幕带来的尴尬。尽管2014年这种配置还算合理，但到了2018年，这一情况却不再那么令人满意。

全新福睿斯的前脸设计初看有些可爱，尤其是两侧大灯的造型，给人一种胖头鱼的感觉。这与刚上市的福克斯截然不同，原本的六边形中网被改造成了圆润的形状。

新款的大灯采用了与福克斯类似的外框设计，但其内部结构却大相径庭。远近光一体的氙气大灯在宽大的灯腔内显得略有空洞。仔细查看配置后发现，

这一视觉效果的主要原因在于低配车型配备了卤素灯和反光灯碗，

这也限制了灯腔设计。如果改用小型灯具，则无法容纳卤素灯碗；而单独为氙气大灯设计外形则会提高成本，因此福特只能采取折中的解决方案。

另一个显著的设计亮点是“主动进气格栅”。随着高热效率直喷发动机的普及，冬季热车成为了一个挑战。在如今快速路普及的环境下，冷车状态下油耗的增加虽可用金钱解决，但长时间在寒冷的车内等暖风却难以忍受。顶配车型配备的“主动进气格栅”不仅可以在高速行驶时降低油耗，还能在冷启动时关闭散热口，从而加快发动机升温速度，这无疑是一项极具实用性的设计。

车身侧面的线条变化不大，依旧延续双腰线设计，但下方的特征线被国人喜爱的镀铬装饰条包裹。如果询问镀铬条的美观程度，似乎难以给出明确的答案。

全新福睿斯与老款在尾部的区别堪称微妙，给人一种熟悉却又难以捉摸的感觉。经过细致对比，发现牌照框形状从梯形改为多边形，尾灯则通过镀铬条连接，下方的同色保险杠也变为亮黑色涂装，细节之处的变化显得尤为巧妙。

内饰方面的变化相对较小，明显的不同在于中控从繁杂的按键变为了一块多媒体屏幕。

看到这块屏幕时，不禁联想到福特SYNC3系统。“来，试试接入Carplay！”插上后，

除了iPhone的充电提示音，屏幕上并没有任何反应，

这时才发现底部的导航按键，点击后发现安装的竟是第三方的凯立德导航...这让人无奈，

原来这款多媒体屏幕只是在借用福特自己的技术。

虽然新增了多媒体屏幕，老款手机支架的缺失显得不那么重要。但若打开装饰板，能找到集成的USB和AUX IN插口。也就是说，可以花300多块钱在“马云家”购买老款的手机支架，来替代功能不佳的导航。

方向盘的手感极其熟悉，经过仔细思考后才意识到，

这竟与全新福克斯上的设计如出一辙！

这款方向盘手感确实出众，宽大而厚实，真皮表面也十分柔软，令人赞赏。

当坐上驾驶座后，方向盘的手感很快被忽略。虽然座椅的乘坐感受尚可，但若不谈座椅角度便是空谈，而福睿斯的座椅角度则是其短板之一。

主驾驶座椅配备8向电动调节，除了常规的6向外，另2向为腰部支撑，意味着座椅的坐垫角度无法调整。通常情况下，如果坐垫不能调节，车企会尽量将坐垫设计得较为平坦，但福睿斯的坐垫却设计得极为陡峭。以正常坐姿乘坐时，身体呈现出锐角状态，略显不适。唯一的缓解方法便是将座椅靠背向后调节。

但靠背一旦调整过后，身体也会随之向后倾斜，

即使座椅未前后滑动，也会出现手臂够不到方向盘的窘迫，

而福睿斯的方向盘并不支持前后调节，最终只能再次调整座椅前移以握住方向盘。座椅前移后，腿部空间却被压缩，导致乘坐感受变得异常局促。在福睿斯的座椅上，

最终只能选择：要么手臂舒适，要么腿部舒适，要么两者都不舒适，而身体的夹角则极为不适！

对于胳膊较短的我来说，最终只能忍受腿部的不适。

仪表盘的尺寸也显得较小，转速表仅提供0、2、4、6、8的指示，对自动挡车型还算可以，但对于手动挡车型的阅读则略显困难。

尽管福睿斯在外观上并不显得庞大，实际坐进主驾驶后也会感到空间略显紧凑，但乘坐体验却并未令人失望。身高174cm的我将前排调整至最低时，头部空间仍有一拳一指的余量。

来到后排时，

让我觉得空间狭小的原因其实源于后排坐垫的视觉误差。

实际乘坐后，腿部空间仍有一拳的余裕，头部空间则有四指。

作为一款三厢轿车，后排拥有三个头枕显然是个好设计，但后排地板并非全平，宽度不足以容下我的44码鞋子。换句话说，如果后排中间坐人，就会影响到左右乘客的脚部空间。

在后备箱空间方面，福睿斯展现了其优势。在一次互动比赛中，便有人成功将两个28寸的旅行箱和一个16寸的旅行箱连同若干整理箱放入后备箱！

关于福特的这款1.0T三缸发动机，大家一定不会陌生。最初在《Top Gear》中，哈蒙德曾提到这款仅1.0L的三缸涡轮增压发动机，

其体积几乎与一张A4纸相当。

后来，这款发动机被引入国内，并首款搭载在嘉年华上。在那时，嘉年华成为A0级车的加速王者！

这次福特将这款1.0T三缸发动机安装到福睿斯上，动力表现毫无疑问非常不错，92kw的最大马力足以满足日常使用。问题再次出现于福特“祖传”的油门调教上，

全新福睿斯依旧存在一定程度的“油门迟滞”现象。

这表现为松开油门踏板后，车辆不会立刻滑行，而是继续前行，虽然时间仅有零点几秒，却足以让驾驶者感知到。

关于三缸发动机的抖动问题，大家无需过于担心，

福特在机脚的设计上非常用心。当水瓶放置在发动机上时，震动明显

，但在车内，水瓶中的水几乎没有波动，显示出良好的隔振效果。

全新福睿斯保持了福特一贯的NVH水平，车内空间极为安静，让人很难想象这是一台十万元的A级车。在滤震性和转向手感上，福睿斯也毫无槽点，无论是在天津口岸那“破碎”的高速公路上，还是经过减速带时，避震器均能有效吸收震动，没有多余的余震感，转向手感也保持中规中矩，第一次驾驶不会让人产生任何不适。

作为一款家用车，福睿斯并不应被用来做激烈的驾驶。即便座椅的包裹性尚可，但明显的侧倾依然让人感到不安。干脆老老实实开车，平稳驾驶才是明智之选。

总体来看，福睿斯对福特而言是一步大胆的尝试。虽然Escort在海外拥有悠久的历史，但用这一名称来命名福睿斯的做法确实显得有些鲁莽。随之而来的销量数据却向福特传达了一个积极信号，超过一万的月销量证明了福睿斯的市场价值。

这是一款驾驶体验良好、价格适中、外观不俗、油耗经济、空间表现出色的A级三厢车，在国内市场上依旧占据了一席之地。

此次的改款，不仅降低了全系售价，还引入了成熟的三缸1.0T发动机。如果你对座椅的姿势要求不太严格，

这款车无疑是10万元左右非常称职的合资A级家用轿车。