2019款福克斯 2019款福克斯两厢

在庆祝福特福克斯问世20周年之际，这款运动风格显著的紧凑型轿车依然展现了强大的市场生命力。自第二代福克斯进入中国市场以来，它的卓越表现使其在紧凑级轿车市场中稳居顶尖位置。虽然市场上曾出现过不少挑战者，但能在运动属性上与福克斯匹敌的车型少之又少。

近期，第四代福克斯终于正式亮相，新车凭借其出众的外观引起了消费者的广泛关注。它的指导价格区间在10.88万元到15.08万元之间，无疑使其更具诱惑力。那么，新一代福克斯在实际驾驶中表现如何？它是否依旧保持了运动轿车的精髓？我们特地试驾了福克斯EcoBoost 180自动锋耀型，发现其表现令人惊喜不已。

动感十足的驾驶体验

新一代福克斯EcoBoost 180自动锋耀型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，并配备了8AT变速箱。该发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩达243N·m。从这些数据来看，1.5T发动机不仅在“秒天秒地”的思域之上，甚至与大众著名的EA888 1.8T发动机相比也不相上下。显而易见，动力对于这款福克斯而言完全不是问题。

这种动力优势在实际驾驶中显而易见。即便是在日常驾驶时，福克斯也能轻松应对各种情况。切换到运动模式后，深踩油门可以让你充分感受到驾控的乐趣与激情。加速性能超越了普通家用车的标准，仿佛在提醒你，这辆车名为“Focus”，必须时刻保持专注。由于强劲的动力，驾驶福克斯时你会感到肾上腺素飙升，仿佛开的是一辆真正的“钢炮”！

福克斯的驾驶表现不仅在直线加速上令人印象深刻，其在弯道上的表现同样优秀。车辆的转向精准且没有虚位，转向力度与回正力恰到好处，适合中国驾驶习惯。即使进行激烈驾驶，福克斯的底盘支撑性也能提供良好的支撑，不会让驾驶者感到疲惫。更低的重心进一步提升了车辆的操控性。

福克斯在操控方面一直表现出色，德系紧凑级车多为中规中矩，日系车型则偏向低油耗，虽然思域和昂克赛拉也有一定的操控性，但与福克斯相比仍有所不及。思域更多的是直线加速，昂克赛拉虽然有些操控性能，但动力和空间方面存在不足。

新一代福克斯在运动性能上的提升并不令人意外，因为它一直以来都是为操控而生的。而在动力系统更新后，更加激烈的驾驶体验也在预期之中。新一代福克斯最值得称道的还是它的8AT变速箱。福特自家研发的这款8AT变速箱在紧凑级市场中独一无二，表现非常出色。

8AT变速箱带来的优势显而易见，主要体现在平顺性和低油耗上。实际驾驶体验中，这款变速箱的表现也非常优秀。齿比的精细设定使得驾驶体验更加高级，换挡时几乎感觉不到顿挫。急加速时，变速箱反应迅速，能够快速降档并逐步升档，以优化油耗。

聊到这里，新一代福克斯强劲的动力和卓越的操控性几乎让人忽略了其搭载的三缸发动机。外界对于三缸机的质疑是否有道理呢？

新一代福克斯搭载的1.5T三缸发动机表现与传统四缸机几乎无异。车辆启动时车内几乎没有明显的抖动，发动机声音也与四缸机相似。在高速行驶时，发动机的表现同样平稳，不会出现嘶吼的情况，声音与四缸机保持一致。

事实上，早在数年前，福特曾凭借1.0T三缸发动机震撼全球。这款发动机不仅连续获得国际大奖，还引领了三缸机的潮流。新一代福克斯的1.5T三缸发动机正是基于这款获奖发动机的技术，并进行了升级改进，因此其性能不逊色于四缸机，油耗却更低。

三缸技术的突破

尽管新一代福克斯的三缸发动机整体表现不逊色于四缸机，甚至有所超越，但外界对三缸机的质疑依然存在。那么，这款1.5T三缸发动机是如何实现“三”超越“四”的呢？

三缸机的高热效率是已知的优势，而在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面稍逊于四缸机。福特通过16项核心技术优化了这款发动机的NVH表现，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，以弥补三缸机的不足，从而使得福克斯的表现更加均衡。

长安福特对这款发动机进行了极为严格的测试，以确保其品质。比如，长安福特采用了类似勒芒24小时耐力赛的标准，对发动机进行连续10天的极限测试，相当于进行10次勒芒耐力赛。发动机在高转速下的表现非常出色，通过了长达400小时的冷热冲击测试，足以证明其质量的可靠性。

无论是新一代福克斯的整体表现，还是其发动机的卓越品质，都表明这款曾经的“王者”已满血回归，未来仍将是运动型轿车市场的首选。