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在9月6日于德国慕尼黑盛大开幕的展会上，奔驰一举推出了EQ家族的新电动车型，其中引人注目的是电动大G（EQG）的首度亮相！这标志着奔驰新能源系列正式进入市场。在这个被誉为汽车发明者的品牌，EQ家族的登场不仅代表着他们对未来的展望，也引发了对其是否能够继续引领潮流的讨论，还是仅仅成为特斯拉的跟随者的猜测。让我们一起探索一下这次发布的车型吧！
作为全新概念车的EQG，虽然目前仍处于概念阶段，但其设计已接近量产水平。值得注意的是，奔驰在电动大G的开发过程中，几乎没有对其经典的方盒子造型做出激进的改动。尽管这种设计可能会影响续航，但奔驰依然坚持保留了大G的经典外形。毕竟，对于大G的用户而言，更多的是被其标志性的外观和品牌吸引，而非它的越野能力。续航问题似乎不那么重要，关键在于车头的点阵式发光板能够营造出更具未来感的氛围。
有趣的是，奔驰官方发布的EQG官图采用了未来感十足的虚拟城市背景，这使得EQG看起来仿佛是一辆来自未来的汽车，增添了一丝赛博朋克的气息。
车尾的设计则展示了浓厚的科技感，方形的小书包配有一圈发光条，与车头的发光中网相呼应。车顶上的行李架设计富有未来感，其中的“G”字母设计也显得独具匠心。轮圈采用了抛光处理，车身的双拼色设计更显个性。
内饰方面，EQG的设计与燃油版大G保持一致，只是在配色上加入了大量白色真皮材质，这也表明它可能不适合在野外使用。
关于动力系统，官方尚未公布EQG的详细参数，仅透露其越野能力将与传统燃油版车型相当。考虑到电动版车型没有传统的传动轴和分动箱结构，差速锁的安装也成了不可能的任务。我们推测EQG可能会采用前后双电机，甚至四电机的布局，通过电机独立控制每个车轮的动力，模拟差速锁的功能。
奔驰推出电动大G并不意外，但缺少了排气声浪的大G能否依然凭借外形在城市中吸引目光呢？对于那些考虑购买EQG的用户来说，电动车的优势在于免摇号、限行等限制。虽然买得起大G的人或许并不在乎这些限制，但这些便利无疑是电动版的一个加分项。
相比于还处于概念阶段的EQG，全新的EQE可能更具实际意义。EQE的命名明确了它在纯电动领域的定位，就像是E级的电动版本，基于EVA 2.0平台打造，内部代号V295。
在外观设计上，EQE与EQS保持了一致的圆润车身设计，这也将成为奔驰EQ系列轿车的家族化设计语言。值得一提的是，EQE提供了两种外观风格：标准版的“Electric Art Line”，以及更加运动化的AMG Line版本。
Electric Art Line版本
Electric Art Line版外观相对保守，设计稳重。车身依然保持流线型，以减少风阻。官方数据显示，EQE的风阻系数仅为0.20，与EQS共同保持着量产车中最低风阻系数的纪录。尺寸方面，EQE的长度为4934mm，轴距为3122mm，相比EQS略短。
AMG Line版本
对于追求运动风格的用户，AMG Line版本提供了更具攻击性的设计，前后包围造型更加激进，轮圈则采用了AMG风格的熏黑密辐条设计。尾部设计简洁，贯穿式尾灯是主要的视觉元素，AMG Line版还增加了熏黑的下包围和运动化的扩散器造型。
内饰方面，EQE沿用了EQS的设计风格，环抱式座舱和三块大屏幕的配置依然出色。主驾驶前方的全液晶仪表为12.3英寸，中控屏为17.7英寸，副驾驶的副屏则为12.3英寸。大量的真皮和氛围灯设计，营造出豪华且富有科技感的内饰氛围。
在动力方面，发布的EQE 350配备后置单电机，最大功率292马力，扭矩530N·m，90.6kWh的锂电池组提供了660km的WLTP续航能力。预计明年北京奔驰将引入国产，上市后的定价可能会在50万左右。
迈巴赫作为高端品牌也参与了此次展览，发布了迈巴赫EQS SUV概念车。这是迈巴赫品牌首款纯电动车型，标志着迈巴赫正式向电动领域进军。
从官方图来看，迈巴赫EQS SUV的设计极具概念车风格，封闭式中网尺寸夸张，内部采用竖条结构，两侧则配有修长的LED灯组。车身采用双色搭配，并继续使用迈巴赫标志性的24英寸“大饼”轮圈。窗框和B柱上的镀铬饰条，彰显了尊贵的气质。
在B柱上，迈巴赫车标排列组合的设计与法国奢侈品Logo堆叠类似，展现了极致的品牌身份。车尾的D柱处同样有迈巴赫的双M标志，贯穿式尾灯延伸至后翼子板，车尾线条圆润壮硕，形象突出。
目前官方未公布内饰设计，仅展示了后排的豪华配置，车内氛围灯设计如同飞机头等舱一般奢华。动力方面，虽然具体信息尚未公布，但官方表示续航能力超过600km。预计迈巴赫EQS SUV将在奔驰EQS SUV上市后进入量产阶段，未来一年多的时间里，感兴趣的用户可以期待更多信息。
在今年4月的上海车展上，奔驰发布了EQS，而在慕尼展上则展示了AMG EQS车型，这也是AMG的首款纯电动车型。
AMG EQS在外形设计上与普通版EQS相似，只是在中网内部的结构上有所不同，变成了AMG风格的竖条设计。车身流线圆润，风阻系数低至0.20Cd，保持了量产车中的领先水平。特别的是，AMG EQS配备了独特的双层密辐条轮圈，内部配有橙色AMG卡钳和碳陶瓷刹车盘。
AMG EQS的尾部设计简洁，没有过多夸张的线条，仅在尾门上沿增加了一个小尾翼，熏黑的运动化扩散器包围则增强了运动感。车尾的AMG EQS 53标识表明它不是家族中最顶级的版本，未来还会推出AMG EQS 63。
由于EQS本身车长超过5.2米，轴距超过3.2米，AMG EQS配备了后轮转向系统，最大支持9度转向角，提高了中低速行驶时的灵活性。
内饰方面，AMG EQS在普通EQS的基础上加入了碳纤维饰板和Alcantara材质，增添了战斗和运动感。三块大屏幕和中控台环抱式设计，依然是顶尖的内饰风格。
AMG风格的平底方向盘配有两个调节旋钮，分别用于控制电子稳定系统、悬挂和五种驾驶模式切换。其中，Comfort模式下会最大
化续航能力，而Sport和Sport+模式则会优化车辆性能。运动座椅同样是AMG风格的必备配置，这些细节将EQS的科技豪华感转变为强烈的运动氛围。
AMG EQS 53 4MATIC+车型搭载了AMG调校的前后双电机，默认状态下提供657马力和949N·m的动力输出，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。如果选装AMG Dynamic Plus套件，动力输出可提升至761马力和1020N·m，0-100km/h加速时间缩短至3.4秒，最高时速达到249km/h。电池组容量为107.8kWh，在WLTP工况下续航为580km，相比于普通EQS 580的770km续航有所减少。
通过这次慕尼展上奔驰大规模推出EQ系列新车的行为，可以明显感受到传统汽车制造商正在全力转型新能源市场。奔驰显然是传统国际大厂中转型最为积极的品牌之一，已推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV和EQT等多款纯电动车型，甚至将迈巴赫和AMG品牌也纳入了新能源阵营。与之相比，竞争对手宝马目前仅有iX3和i4这两款主力电动车，而奥迪的e-tron系列也存在许多空白。奔驰显然在传统车企的新能源转型上又一次领先了一步。
