进口指南者 进口吉普指南者2.4四驱舒适型
我对这款顶配2.4L高性能版指南者的兴趣，始于去年的亚洲首发发布会。尽管当时信息不多，但展车已经透露出不少亮点：低速四驱、地形模式选择、支持92号汽油的2.4L发动机……丰富的硬核配置，加上Beats音响等越级亮点，同价位几乎没有对手。我当时就暗下决心，一定要找个机会体验一番。没想到新年伊始，我的愿望就实现了，这份试驾体验，比红包都让人惊喜。
■ 野性外观，一见倾心
这台指南者2.4L高性能版，身披帅气的越野套件，充满了力量感。但这可不是徒有其表的“花架子”。与主打城市的1.4T车型不同，它的很多细节设计都源自实战经验，兼顾了实用性。就像跑车的宽体设计一样，这种越野风格也散发着独特的魅力，如同硬汉与鲜肉， each appeals to different tastes.
这款指南者2.4L车型选择了马牌ContiCrossContact LX2系列轮胎，这款轮胎定位仅次于AT胎，其粗犷的胎面花纹，预示着它比公路胎更强大的越野性能，这也进一步拉开了它与1.4T车型（配备公路胎）之间的定位差异。
作为车系的顶配车型，它肩负着提升品牌形象的重任，因此在配置方面自然不遗余力，几乎囊括了同价位车型所有应有、可以有、甚至不敢想的配置。
虽然这款2.4L指南者在外观、内饰、配置方面都几近完美，但有些东西即使是顶配车型也无法改变，比如不算宽敞的后备厢和后排空间。但如果你真的喜欢它，这些小小的缺点，也瑕不掩瑜。
■ 走出城市，实战演练
吉普指南者 2.4L Trailhawk：正宗越野血统的城市探索者
尽管 SUV 已成为现代消费者的热门车型，但其越野能力却不能仅凭外观或尺寸判断。市面上大多数 SUV 仅适合城市驾驶，即使配备四驱系统，也仅仅是为了在湿滑路面上提供更好的抓地力，与真正的越野能力相去甚远。这就好比滑雪和荒野生存，两者虽有相似之处，但本质上截然不同。
2.4L Trailhawk 作为吉普指南者车系中的顶级型号，凭借其 Trailhawk 标志彰显了正宗的 Jeep 越野基因。
2.4L 虎鲨发动机：动力与可靠的完美结合
2.4L 虎鲨发动机对于这一级别车型而言，属于大排量发动机。对于越野车而言，自吸发动机的特性相较于小排量涡轮增压发动机更具优势，线性且易控，低扭表现更佳。如果仍不理解，可以反向思考：地球上最顶尖的越野车几乎都配备大排量自吸发动机。这台 2.4L 虎鲨发动机支持 92 号汽油，对油品要求不高，远行时能适应各种路况，这一点非常实用。
Active Drive Low 智能四驱系统：真正的越野利器
2.4L Trailhawk 配备一套 Active Drive Low 智能四驱系统，是车系中唯一配备四驱系统的车型。这套四驱系统的硬件与自由侠 75 周年致敬版相同，同样配备 Selec-Terrain 路况模式自选系统和陡坡缓降功能。至于“4WDLOW”功能，并非传统硬派越野车上的低速四驱，但对于非硬派越野车型来说，它确实以一种不同的方式实现了扭矩放大。其实现原理是强制挂入 1 挡，但由于 9AT 变速箱挡位足够多，因此其 1 挡的齿比比普通变速箱的更大，通过这种方式放大扭矩，提升车辆的攀爬能力。“不管白猫黑猫，捉到耗子就是好猫。”
这套四驱系统在大部分时间以前驱行驶，位于前桥的 PTU 和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，以提升燃油经济性。而在越野或特殊情况下，动力才会传递到后轮，中间的多片离合器可控制前后扭矩分配。
全尺寸备胎：应对复杂路况的可靠保障
与轮胎型号的选择一样，2.4L Trailhawk 配备全尺寸备胎也是其定位使然，确实也十分必要。但由于全尺寸备胎体积较大，占据了较多的后备箱空间，因此后备箱隔板取消了二级高度调节功能。
尽管坡度不大，但从前车留下的车辙可见，通过时会遇到连续的交叉轴情况，正好可以检验四驱系统的功力。越野与场地赛车不同，许多时候，更慢反而更好，这样可以更仔细地观察路面状况和车辆动态，感受轮胎抓地力情况。如果速度慢，即使车辆托底也一般不会有太大问题，退回去即可。但如果速度快，就容易出问题，甚至会翻车。
地面摩擦系数很低时，例如泥地，下坡实际上比上坡更难。上坡如果爬不上，可以退回去再试，但下坡就不是这样了，骑虎难下，刹车力度很难控制。用力不足会导致刹不住车，用力过猛会使车轮抱死，车辆失控滑下。这时，陡坡缓降系统就发挥了重要作用，你只需要控制好方向，剩下的交给车辆处理即可。
最近几日的晴好天气，让原本湿滑的地面变为干爽，为本次试驾减小了难度。尽管地形相对平缓，我们仍能窥见这款车辆强劲的四驱系统。悬空的轮子甫一落地便立刻恢复转动，且四个轮子的协调性堪比猫科动物的四条腿，尤为出色。
由于地表干燥，上坡的难度略高于下坡，对车辆的综合性能提出了考验，包括发动机动力、输出控制、轮胎抓地力、四驱系统动力分配等等。这款2.4L指南者交出了满意的答卷，轻松攀登坡顶，毫不费力。下面的视频见证了这一表现。上坡需要注意的唯一事项是车辆的通过性，毕竟车身高度有限，应慎重选择路线。
这一关看似平易近人，甚至可以单手通过，无需任何难度系数。即便故意让对角轮同时悬空，它也游刃有余，一气呵成；对比之下，普通城市SUV需要费一番工夫才能通过，无法如指南者这般行云流水。详情请见下面的小视频。
鉴于2.4L指南者的出色表现，让我们向更深处的区域进发。穿越一片平原时，我们可以加速行驶。指南者的稳定性很不错，车内晃动并不明显，明显优于同行硬派越野车。
继续向山路进发，遇到了进一步考验综合能力的路况。这台2.4L指南者唯独的不足是离地间隙较低，尽管选择合适路线仍然可以顺利通过，但有些路段还是存在一定风险，发动机下护板或有托底的可能。第二个困难在于轮胎，毕竟215mm的胎面宽度偏窄，加上上坡时前轮下压力降低，容易出现动力不足的情况。如果追求更佳的越野性能，需要更换AT胎。实际情况请查看下方视频。
此次山路试驾的难度系数并不算高，主要以干燥土路和碎石路为主，路况比较单一，未能尝试更多地形。这台2.4L指南者在动力和四驱系统动力分配方面表现令人满意，即使面对交叉轴路段也毫不畏惧。窥一斑而见全豹，这款2.4L指南者绝对算得上实力选手，对于喜爱自驾游的朋友来说，它是一个不错的选择。
■ 底盘防护到位
工欲善其事，必先利其器。对有越野经验的朋友来说，底盘防护措施至关重要，否则一旦陷入险境，就可能被抛弃在荒郊野外。与城市型的1.4T车型相比，这台2.4L车型在底盘保护方面更加到位（下图黄色部分为钢护板），基本上无需后期自行加装。
■ 出色公路操控表现
尽管指南者搭载的2.4L发动机突出低扭表现，但在日常公路行驶中，轻踩油门时变速箱并不会迅速降挡，而是倾向于保持较高档位，通过扭矩推动车辆加速。这让人联想到了武侠小说中以内力见长的武林高手。
尽管车辆调校风格有所不同，但适应性并不受影响。这种车辆性格将带给你良好的驾驶心态，沉着冷静。凭借充足的扭矩，一般驾驶情况下发动机转速不会超过2500rpm，几乎听不到发动机噪音。
即使在赶时间的情况下，这台2.4L指南者也能满足你的需求。尽管没有运动模式，但踩深一点油门（约一半或略多），变速箱会变得积极起来。笔者进行了一次测试，以80km/h的速度行驶时，突然踩下油门，变速箱直接从8挡降至3挡，响应相当果断。发动机转速飙升至红线区，虽然加速感算不上强劲，但力度表现令人满意。发动机高转速时的振动和噪音抑制效果不错。
与发动机匹配的是9速自动变速箱，与2.4L自由光一样，升挡过程顺滑柔和，降挡时虽不特别迅速，但也不会有明显的冲击感，舒适性良好。这款变速箱具有丰富档位，传动比范围宽广。低档位主要用于越野行驶，而公路行驶时更多地利用高档位，如在80km/h的速度下可切换至8挡，发动机转速仅为1500rpm。
正如前面提到的，指南者即使在土路或碎石路面上高速行驶时，依然拥有良好的稳定性。回到柏油路面后，操控的表现更显明显，展现出典型的美式风格。底盘略显柔软，乘坐舒适性颇高，即使不减速通过减速带也不会造成颠簸，但也能保留一定的路感，让驾驶员对路况有更直观的感知。底盘虽软，但高速行驶时的稳定性怎么样呢？表现依然不错，行驶稳定，变线时也不会有晃动感。这里的稳定是指在正常操作情况下，如果转向动作幅度过大，肯定也会出现明显侧倾，毕竟车身较重，重心较高，不可过于冒险。
笔者认为指南者的隔音处理也相当不错，但要加个前提，即在100km/h以下。这一点在之前的1.4T指南者测试文章中也有提及。在这个速度范围内，几乎听不到发动机的声音，路噪和风噪也很小。一旦超过这个速度，风噪会变得越来越明显，与之前的表现形成较大落差，不如同价位的城市型SUV安静稳定。值得一提的是，胎噪和发动机噪音得到有效抑制，也有可能是被风噪所掩盖。
指南者的公路行驶表现各方面比较均衡，基本没有明显的缺点。乘坐舒适性完全不亚于同价位的城市型SUV，笔者感到非常满意。对于这台指南者的行驶表现，文章一直都在赞扬它的优点，但也不得不指出一些不足之处。尽管没有进行油耗测试，但笔者还是观察了一下油耗表现。在日常市区行驶中，仪表显示的油耗水平约为10-11L/100km，不算特别低，但在可接受范围内。毕竟自重较大，且与驾驶习惯也有很大关系，因此数据仅供参考。待商品车上市后，我们将进行详细的性能测试，届时再与大家分享。
总结：
指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版
很明显，1.4T车型才是指南者车系的销量主力，而这台2.4L高性能版在车系中显得与众不同。外观造型充满野性，越野性能也不错。价格差异较大，定价有所提升。这台2.4L指南者自动高性能四驱版的售价为24.18万。这个价位有许多选择，既可以购买高配的紧凑型SUV，也可以购买低配的中型SUV。但如果你也欣赏它的越野性能，那么你肯定也会觉得物有所值，笔者已经心动了，你呢？
