双离合和单离合哪个好
尽管干式双离合变速箱容易出现离合器片过热的问题，但却不能承受过大扭矩，这与其使用干式离合器片有关。手动变速箱和干式双离合变速箱均采用干式离合器片，那么为什么手动挡的离合器如此耐用，而双离合变速箱的离合器却如此脆弱？
本篇文章将探讨这一问题，帮助读者理解其原理，并深入了解原因。
手动挡车辆在换挡时，需要踩下离合器并同时松开油门，此时离合器停止传递扭矩，避免产生热量，并且发动机几乎不输出扭矩，导致离合器负荷很小，从而减缓了温度上升的速度。
双离合变速箱作为自动变速箱，在换挡时必须保持平顺性，因此双离合变速箱与所有其他自动变速箱相同，换挡时不能中断动力。这意味着在换挡过程中，一个离合器逐渐分离，另一个离合器逐渐结合，且发动机持续输送扭矩，导致离合器片在巨大的压力下持续承受滑动摩擦，从而加速温度上升。
低速驾驶时，某些干式双离合变速箱容易出现离合器过热的原因在于，1、2 挡本身速比较大，在相同车速下对应的发动机转速差也较大，因此频繁升降挡更容易导致过热。
当汽车挂挡准备起步时，变速箱与驱动轮硬连接，处于静止状态，而发动机则处于怠速状态。当我们踩下油门起步时，发动机转速轻松超过 1000 转，此时离合器需要承受如此高的转速差，这将导致升温极其迅速。
大部分手动挡司机在起步时会先保持半联动，让车辆启动起来，一旦车辆行驶起来，司机通常会迅速完全松开离合器，此时离合器停止滑动摩擦，进入同步转动状态，从而不再产生热量。虽然这种方式平顺性较差，但对于手动挡司机来说，这并不重要。
而自动变速箱需要注重起步的平顺性，因此在起步时，离合器需要经历更长时间的半联动，温度上升也会更加迅速。
在传递动力时，离合器片直径越大，其相对于离合器片轴心的力臂就越长，因此在产生相同扭矩的情况下，离合器片直径越大，其负荷就越小，发热量也越少。
离合器片体积越大，其能吸收的热量就越多，在产生相同热量的情况下，体积越大的离合器片温度越低。
而这两个优点都被手动挡车辆的离合器片所具备，手动变速箱的离合器片直径大，摩擦材料多，体积也大，在传递扭矩时温度上升更慢。
相比之下，干式双离合变速箱的离合器就显得弱得多，因为在有限的空间内，它需要放置两组离合器，导致每组离合器的尺寸和体积都不够大，尤其是中间那组较小离合器尺寸更小，因此更容易发热。
离合器片本身的耐高温性能还是不错的，能承受 260℃ 左右的高温。但不同的使用场景限制了它们所能达到的最高温度。
手动变速箱的离合器主要由飞轮、离合器片、压盘、分离轴承组成，飞轮和压盘都是纯金属构件，耐热性很强，散热能力也很强。只有分离轴承由于内部有润滑脂需要润滑，所以耐热性稍差。但是手动挡车辆的分离轴承只在踩离合时才工作，因此手动挡车辆的离合器片能在更高的温度下工作。
但双离合变速箱就不同了，首先它的离合器单元是靠一个滚珠轴承安装在变速箱上的，这个滚珠轴承无法承受太高的温度。双离合变速箱的离合器是常开状态，传递动力时需要分离轴承持续推动离合器片去传递动力，如果离合器温度太高，分离轴承将承受不住。干式双离合变速箱虽然离合器片本身足够耐热，但受使用环境所限，离合器本身的温度不能太高。
既然干式双离合变速箱如此娇贵，在使用中应该注意哪些问题？我认为最容易做到的是以下几点：
