配气相位名词解释 配气相位简短解释

四冲程发动机的运转机制中，其进气门与排气门的开闭时机对发动机性能有着重要影响。虽然理论上处于上止点时进气门开启，下止点时关闭，但实际操作中，由于发动机的高速旋转，单个工作行程的时间极短。为了更有效地进行换气过程，提高发动机的效率，实际的气门开闭并不严格遵循上、下止点的设定，而是会适当地提前开启和延迟关闭。

1. 进气门的配气策略

a. 进气提前开启：在排气行程接近结束时，尚未到达上止点，进气门已开始缓缓开启。从进气门开始开启到上止点之间的曲轴转角，被称作进气提前角。这个角度通常在10°到30°之间，有助于提高充气量，优化发动机性能。

b. 进气延迟关闭：当继续下行一段距离后，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭的曲轴转角，即为进气延迟角。此角度通常在40°到80°之间。由于气流惯性和缸内压力差，即使在下行后，仍能继续进气。

综上，进气门的工作过程中，其实际开启的曲轴转角大于180°。

2. 排气门的配气策略

c. 排气提前开启：在做功行程后期，未至下止点，排气门已开始开启。从排气门开始开启到下止点之间的曲轴转角，称为排气提前角，范围通常在40°到80°。这一设计有助于利用缸内剩余压力迅速废气。

d. 排气延迟关闭：当再次上行一段距离后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭的曲轴转角，即为排气延迟角，通常在10°到30°之间。这得益于废气气流和缸内压力差的存在，适当延迟排气门关闭可以更彻底地废气。

由此可见，排气门的工作过程中同样延长了其开启的曲轴转角。