爱信6at变速箱怎么样 爱信6AT属于什么档次

爱信的AT变速箱技术，源自德国博格华纳的精湛工艺。二战后，德国汽车工业的技术转移，为日本爱信带来了宝贵的AT变速箱技术。尽管在采埃孚面前，爱信的AT系列技术不算最先进，但爱信的4AT凭借其低廉的造价、简约的结构、出色的省油耐用的特性，以及极低的故障率，在全球市场获得了广泛的认可。

随着爱信变速箱升级至8AT或10AT，其性能表现却有所下滑。爱信8AT在技术层面上未能超越韩国现代起亚所使用的摩比斯8AT，更不必说采埃孚专为豪华车型打造的8AT和奔驰的9AT了。我国长城公司自主研发的纵置9AT在性能上也优于爱信的某些型号。

爱信6AT依旧是市场上的佼佼者，被广大消费者誉为“永远的神”。此款变速箱广泛应用于汉兰达2.0T等老款燃油车型，凭借其两套行星齿轮、低油耗、低换挡噪音以及广泛的锁止范围，赢得了良好的口碑。更重要的是，其造价远低于同时期的采埃孚6AT和8AT。

特别地，丰田和雷克萨斯等车型所采用的爱信6AT变速箱，与丰田的发动机高度匹配，换挡逻辑极为智能化。自汉兰达于2013年换代后采用爱信6AT以来，该车型在华持续加价销售长达六年，每台车平均加价两万仍销量不减。这其中，爱信6AT变速箱功不可没。因为与此别克昂科威因采用通用双离合变速箱而面临较大的顿挫投诉，而福特锐界所使用的自主研发8AT则油耗过高且换挡顿挫明显，无法与汉兰达的6AT相提并论。

爱信6AT的优异表现源自其天生的平顺性、快速的响应速度、精确的升降挡逻辑以及出色的稳定性和可靠性。这也正是丰田雷克萨斯6AT车型销量高企、二手保值率惊人的原因。马自达在引入爱信6AT技术后进行了深度优化，使其在阿特兹、CX4、CX5等车型上表现出“世界上最聪明的AT变速箱”的特质。

尽管全球正朝着更环保的方向发展，欧洲的碳中和以及我国的国6排放标准和双积分的实施，推动了自动变速箱技术的进步。日本爱信在抛弃6AT研发新的8AT过程中遭遇了困境。许多搭载了爱信8AT的车型如亚洲龙、凯美瑞、吉利星越L等反馈体验并不如爱信6AT。

尽管挡位数量增加带来了更低的油耗和更高的造价，但为何爱信8AT的表现仍无法比肩爱信6AT的顺滑、无顿挫及无异响的特点呢？原因在于爱信8AT的结构相比6AT更为复杂。尽管高端的CVT无极变速箱结构相对基础型CVT变化不大，但爱信8AT由于增加了两个档位，导致其内部结构变得异常复杂，包含多达400多个零部件。这使得其换挡顿挫明显，甚至影响到丰田的高端车型如亚洲龙和凯美瑞。

仔细观察爱信8AT的内部结构，可以看到零部件尺寸缩小、排列更加紧凑。虽然这体现了技术的精密性，但也使得换挡逻辑变得更为复杂。AT变速箱一旦出现故障，维修成本高昂且常常需要整体替换。这也导致了市场上AT自动变速箱车型逐渐减少，而曾经备受争议的双离合变速箱和CVT则开始占据市场。

爱信的AT变速箱技术在全球范围内仍具有重要地位。尽管面临挑战和困境，但其6AT系列的技术实力和市场认可度依然不容小觑。