三缸发动机跟四缸寿命 三缸发动机好还是四缸发动机好？

如今，三缸发动机在汽车市场上的应用越来越广泛。尽管三缸发动机曾经备受争议，但随着技术的进步，它的表现逐渐得到了认可。尤其是当你亲身体验到那些做工精良的三缸机时，你会发现它们的表现远超想象。如果我的下一辆车各方面都非常优秀，唯独搭载了三缸发动机，但这款三缸发动机在性能和运转品质上没有明显问题，我对它的接受度自然会显著提高。

回顾我第一次驾驶三缸发动机的量产车，是标致308S 1.2T。虽然之前的奥拓、北斗星等车型也有三缸机，但那时的体验并不具备代表性。308S的表现让我大吃一惊。除了在起步阶段或低转速高负载时稍微有些抖动外，整体体验与同排量的四缸发动机几乎无异。这也解释了为何欧洲市场早已普遍接受三缸机的原因。

小排量三缸发动机通常被批评为动力不足、响应迟缓，但这更多是对“小排量”本身的评价，而非三缸机的“罪过”。如果将其与同排量的四缸发动机进行比较，可能会有更公正的看法。例如，PSA的1.2T发动机虽然动力响应略显滞后，但与大众的1.2T四缸发动机相比，其表现依然相对较好。再举个例子，福特曾经的1.5T四缸发动机因动力响应慢而饱受诟病，而升级为三缸后，动力反而没有变得更迟钝。

对于三缸发动机的可靠性问题，人们往往心存疑虑。三缸发动机的独特结构使其需要更多的NVH（噪声、振动和粗糙度）优化，以确保运行的平顺性。我认为三缸发动机的疲劳或运转品质下降，可能更多地出现在发动机的悬置系统上。因为更大的振动幅度可能导致发动机悬置系统的更快老化。

通常，三缸发动机的悬置系统寿命大约为8万公里，这相比四缸发动机可能稍短，但也已经超过了许多发动机易损零件的使用寿命，如某些品牌的正时皮带或油封。四缸发动机的悬置系统也需要定期更换，所以“三缸机”的维护成本虽然较高，但还不足以让人望而却步。

谈到那些表现优异的三缸发动机，我不得不推荐以下几款：

首先是吉利/领克/沃尔沃的1.5T发动机。这款发动机几乎完美地模拟了四缸发动机的表现，不仅反应迅速，后劲十足，而且抖动只会在极少数工况下出现，完全不会影响日常驾驶。

其次是通用的1.3T发动机。通用在这款发动机的调校上采取了高转速的策略，从而避免了三缸机在低转速高负载下的不适。怠速时的噪声和振动控制非常出色，动力也很充沛，尤其适用于像新英朗这样的小型车，而放在沃兰多这样级别的车上也恰到好处。

PSA的1.2T发动机曾被评为欧洲年度最佳发动机，虽然最初我对这一评选有些怀疑，但实际使用中发现，这款发动机在技术和实际表现上都很出色。尽管现在许多厂商推出了自己号称“最先进”的三缸发动机，但相比之下，PSA的1.2T依然表现优异。

通用和吉利集团的1.0T发动机虽然运转品质不错，但由于排量较小，动力储备有限，因此在评价上略显逊色。

值得一提的是，宝马和本田的三缸发动机给我留下了较差的印象。宝马的1.5T发动机在MINI和1系上表现出了明显的抖动，动力表现也逊色于吉利和福特的同排量发动机。这可能是因为宝马在B系列发动机设计时，并没有充分考虑三缸机的减震需求。

本田的1.0T三缸机则显得十分粗糙。它几乎是在告诉我们，三缸发动机为什么需要平衡轴。安装在凌派上的这台发动机，更多地只是一个过渡品，确保车辆能动起来，满足排放标准即可。

不可否认的是，越来越严格的排放标准、油耗要求以及碰撞安全标准，是推动三缸发动机普及的主要原因。尽管减少缸数会在使用体验上带来一些退步，但这是在内燃机燃效提升愈发困难的背景下，企业不得不作出的选择。正如某车企高层所言，“这不仅仅是车好不好问题，而是能否继续制造汽车的问题”。

即使是最优秀的三缸发动机，也仅仅是尽可能接近四缸发动机的表现。三缸发动机是否意味着用户体验必然下降？未必如此。它的紧凑设计能够节省机舱空间，使其与混合动力系统的兼容性良好。

在混合动力系统的协作下，三缸发动机与电动机可以实现优势互补，低转速高负载由电动机处理，而三缸发动机则专注于高转速区域的输出，从而达到扬长补短的效果。

这些观点建立在我对三缸发动机的深入了解之上。对于大多数消费者而言，三缸发动机依然是一个“敏感话题”，需要时间去适应和接受。通用和福特在三缸动力系统的快速切换中也经历了一些阵痛，但相信这段时间不会太长。

看看目前还有哪些品牌尚未推出三缸机：大众和丰田，这两个品牌在市场上分别代表了销量和质量的标杆。当这两个品牌也加入了三缸发动机的行列，相信消费者对三缸机的抵触情绪会有所缓解。

四缸发动机无疑是更好的选择，但三缸机也不必过于恐慌。技术始终在进步。我们从V8、V6、L6一路走来，逐步淘汰了一个个“传统”，为了环保事业，再淘汰一颗又何妨？