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## 两轮电动车：从“小电驴”到“国民神车”
提起电动车，你的第一反应是什么？是特斯拉、蔚来、小鹏这些代表未来的“造车新势力”，还是雅迪、爱玛这类街头巷尾常见的“小电驴”？
有趣的是，同样是电力驱动，前者被赋予了科技感十足的“新能源”标签，而后者却似乎总是带着些许“灰头土脸”的意味。
从实用性的角度来看，“小电驴”才是当之无愧的“国民神车”。家长用它接送孩子，小贩用它运送货物，打工人用它提升通勤幸福感，它早已融入千家万户的日常生活。
中国自行车协会数据显示，2021年我国电动车保有量高达3.4亿辆，相当于平均每四人就拥有一辆“小电驴”。
更令人惊讶的是，“小电驴”看似“土气”，吸金能力却不容小觑。全国两大巨头雅迪和爱玛，去年的营收分别达到了21亿和18亿，而许多“新势力”车企，却仍在亏损的泥潭中苦苦挣扎。
那么，这个中国最大的电动车细分市场，究竟是如何发展起来的？雅迪和爱玛又是如何在激烈的竞争中脱颖而出的？
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国内两轮电动车的发展要追溯到1983年。彼时，上海永久推出国内首款两轮电动自行车——永久牌DX－130，但受限于技术水平，这款售价高达300元的“新鲜玩意儿”并没有获得市场的认可。
直到1995年，清华大学研发出应用于电动自行车的轮毂电机，中国两轮电动车的发展才迎来转机。
1999年，随着上海千鹤、苏州小羚羊、南京大陆鸽和金华绿源等厂商的技术突破，中国两轮电动车（为方便区分，以下简称“电瓶车”）行业正式起步。
同年，行业未来的霸主——新日，诞生了。创始人张崇舜是一位颇具商业头脑的温州商人，他敏锐地捕捉到电瓶车市场的巨大潜力，放弃了原本计划的摩托车生意，毅然投身这个新兴行业。
与此在距离北京600多公里的河南，30岁的自行车行老板张剑夫妇也做出了一个重要决定：前往天津二次创业，成立了爱玛的前身——天津市泰美车业有限公司。
2000年前后，电瓶车在国内市场发展缓慢，因为彼时人们还有更好的出行选择——摩托车。
随着全国范围内“禁摩令”的兴起，摩托车的时代被迫按下暂停键，电瓶车的春天却悄然而至。
2004年，电瓶车被正式纳入非机动车范畴，属于“小电驴”的时代正式拉开序幕。
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2001年，雅迪成立；2002年，新蕾成立；2004年，小刀、台铃成立……大量电瓶车品牌如雨后春笋般涌现。
为了在激烈的竞争中脱颖而出，新日率先打响了“代言人”争夺战。2006年，新日签约成龙，喊出“有阳光的地方就有新日”的口号，迅速打开市场。
随后，雅迪、比德文、天爵等品牌纷纷效仿，一时间，电瓶车市场星光熠熠。
最舍得砸钱的当属爱玛。2009年，爱玛斥资3000万签下天王周杰伦，一句“爱，就马上行动”更是成为一代人的记忆。
凭借着强大的明星效应，爱玛从一个地域品牌一跃成为全国知名品牌，销量也一路飙升，2010年成功反超新日，问鼎行业第一。
代言人大战只是市场扩张期的产物，随着市场逐渐饱和，价格战成为新的竞争手段。
为了争夺市场份额，各大品牌纷纷压低价格，甚至不惜“杀敌一千自损八百”。
在这场残酷的价格战中，大量中小企业被淘汰出局，而雅迪却异军突起，超越爱玛成为新一代电瓶车大王。
和爱玛一样，雅迪也是由夫妻二人创立……
1997年，董经贵与钱静红夫妇创办无锡董氏车业，主营摩托车配件销售。不久后，各地相继“禁摩”，他们便转而从事电瓶车生意。
彼时，行业巨头爱玛和新日激烈争夺市场份额。雅迪选择默默跟随。
一方面与两位龙头争夺代言人，保证知名度不至于落后太多，另一方面以低价策略开拓市场，瞄准三四线城市，成功覆盖多个低线市场。
2016年，雅迪超越爱玛，率先上市。
次年，时机成熟，凭借雄厚的资金和产能优势，雅迪发起新一轮价格战，宣布所有车型降价10%-30%出售。最终，雅迪以当年406万辆的销量超越爱玛，成为电瓶车行业新霸主。
当时雅迪与爱玛的销量差距仅有29万辆。
爱玛奋起直追，仍存超越希望。
03
但爱玛输在了内斗上。
早在2012年，面对日益激烈的竞争，爱玛决定上市募资，以进一步扩大推广力度和市场份额。
然而在IPO审核的关键时期，爱玛爆发管理层内斗事件，阻碍了其上市之路。之后又因种种原因，爱玛两次冲击IPO均告失败。直到2020年底，历经坎坷的爱玛才获准上市。
借助大量资本加持的雅迪早已一枝独秀。
以门店和经销商数量为例，2021年，雅迪经销商数量为3353家，门店数量为2.8万家。
爱玛的经销商和门店量则分别为2000多家和20000多家。
电瓶车高度依赖线下销售，往往因为家附近就有一家雅迪门店，消费者就会做出购买决策。
截至去年，雅迪年销量为1401万，爱玛年销量为1051万，雅迪遥遥领先。
值得一提的是，昔日龙头新日在10年被爱玛超越后，逐渐落后，2022年年销量仅为300万台。
如今的市场份额也被后起之秀台铃和小刀超越，仅排在第五位，令人唏嘘。
而随着电瓶车行业老大的几经易主，整个行业也发生了新变化。
19年，《新国标》正式实施，与含糊其辞的《旧国标》不同，《新国标》对电瓶车最高车速、整车重量、脚踏骑行能力等技术指标提出了严格要求。导致许多只注重价格战而忽视技术研发的企业不战而败。
电瓶车行业的竞争逻辑也因此发生了根本性转变，从争夺新客户的增量市场转向了用性能和技术推动老客户换车的存量市场。电瓶车企业开始向锂电池、智能化、互联网化转型。
小牛和九号便是其代表企业。两者皆定位中高端市场，以锂电池、智能化和外观为卖点，虽定价不菲，却受到不少年轻消费者的青睐。
那么，高端化对于电瓶车而言是否可取？答案可能是否定的。
此前，雅迪提出“更高端的电动车”口号，推出了一系列售价超过4000元的车型，并重金聘请李敏镐、胡歌、范迪塞尔等明星代言。这一举措并未给雅迪带来销量和营收的增长。
事实上，在目前的电瓶车市场，九号和小牛等智能高端电瓶车的占比很低，加起来不到5%，远低于雅迪、爱玛等传统电瓶车品牌的市场份额。
为何会出现这种情况呢？
在回答这个问题之前，不妨先思考：为什么我们会购买电瓶车。
答案很简单，出行需求。相较于汽车更为经济，相较于自行车更为舒适。这意味着，在消费者心中，电瓶车只是一个代步工具，满足便捷与实用功能即可，无需为高端功能付出额外的费用。
我想探讨一下，为何我们如此喜爱电瓶车。
正如前文所提到的短途出行需求。
接小孩、买菜、上下班......在2-10公里的出行范围内，电瓶车无疑是最省时省力的交通工具。
电瓶车的使用门槛极低。在《新国标》出台前，国内对电瓶车的管理基本处于“放任”“无序”状态：无人查验是否佩戴头盔或违规超速，泊车、剐蹭等对汽车驾驶者而言令人头痛的问题，对于电瓶车使用者来说也不存在。
外卖和快递等即时配送行业的发展，催生了电瓶车市场的繁荣。
数据显示，2021年国内即时配送行业市场规模已达到290亿单。预计到2026年，有望突破994.5亿单。
可以说，只要即时配送行业不倒，电瓶车就能在新能源领域继续霸占一席之地。
对于当下的许多年轻人而言，买不起房子或汽车，但能够全款购买一辆电瓶车。
它无需预留堵车、等候地铁或公交的时间，更可以在下班途中随停随走，欣赏日落美景。
过去，电瓶车意味着奔波风尘、披星戴月，略显寒酸；而如今，它却代表着自由自在、随心所欲。
或许这个夏天，最令人心动的邀请就是，出来撸串吗，我骑电瓶车来接你。
参考资料：
1、《为什么中国人热爱电瓶车？》
2、《饿死了500家公司，两轮电动车却再成万亿级市场》
3、《历史进程中的两轮电动车》
4、《两轮电动车不需要高端》
5、《两轮电动车，十年》
6、《中国经济的“忠诚军马”：国产“小电驴”的四十年》
7、《代言人交锋、价格战死磕，电动车江湖的“爱恨情仇”》
