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沃尔沃V40深度体验：小众安全之选，驾控出色但内饰有槽点！
驾仕指数：75分
在中国，两厢车一直以来都被三厢车的“光环”所掩盖，似乎自桑塔纳时代起，三厢车就代表着大气、实用和面子。但我认为，这种观念正在被打破。随着城市交通日益拥堵，追求个性和操控的年轻人开始将目光转向灵活的两厢小车。
豪华品牌的两厢车型却少之又少。在这样的背景下，一向低调的沃尔沃V40会有什么样的表现呢？我的朋友选择了它，我认为很大程度上是被其小众、低调以及沃尔沃引以为傲的安全性所吸引。
沃尔沃，这个来自瑞典的百年品牌，一直以来都与“安全”二字紧密相连。从1944年发明的笼式车厢，到1959年工程师尼尔斯·博林发明的三点式安全带，再到后来陆续推出的背向式儿童安全座椅、安全气囊、安全气帘等一系列安全配置，沃尔沃在汽车安全领域的贡献有目共睹。也正是因为这些发明，让沃尔沃“汽车安全鼻祖”的形象深入人心。
撇开安全不谈，其实我个人也偏爱两厢车。自从几年前试驾过福克斯后，我就被两厢车的操控性深深吸引。那种没有“累赘”、灵活自如的驾驶感受令人印象深刻。我当时的想法是，如果要买两厢车，那一定是豪华品牌的。
朋友的这辆沃尔沃V40，正好满足了我的愿望。
V40的外观设计我很喜欢，尤其是侧面线条流畅动感，低矮的车头营造出蓄势待发的姿态。“土豪金”的车身颜色搭配沃尔沃的LOGO，更显独特气质。而车尾个性十足的家族式尾灯和饱满的造型，也为整车增色不少。
坐进车内，运动风格的仪表盘和漂亮的多功能方向盘瞬间激发了我驾驶的欲望。
这款2015款智雅版搭载的是1.6T发动机，最大马力180匹，峰值扭矩240牛·米，动力表现可圈可点。内饰方面，搪塑材质的仪表台触感柔软，镀铬装饰的运用也恰到好处。中控区域那个带有数字拨号键的设计，我个人实在欣赏不来，甚至觉得是整个内饰的败笔。
V40的座椅舒适性不错，坐进去感觉包裹性很好。1.6T高配版还带有三组座椅记忆功能，非常方便。
沃尔沃V40是一款主打安全、操控出色的小众车型，外观设计动感时尚，但内饰设计存在一些争议。
路试体验中，V40呈现出整齐协调的驾驶质感，与德系车调校风格颇为相近。快速变道时，车辆反应迅速，不会出现滞后感，在座椅上也不会因惯性而大幅左右摇晃。虽然存在些许涡轮迟滞，但搭配6速双离合变速箱，换挡过程依然平顺流畅。若作为日常买菜车使用，其动力响应和换挡逻辑已足够应对。对于追求激进驾驶体验的我来说，仅满足于此似乎不够。
切换至“S”挡（朋友表示已刷过ECU），顿时感觉截然不同。V40变得异常灵敏，动力输出急促迅猛。轻踩油门，车辆便会加速冲刺。这与大众系的“S”挡体验大不相同。干脆深踩油门，即使在水泥路面上，还能听到一丝轮胎摩擦声。虽然没有进行实测，但根据我的经验，0-100公里/小时加速时间约在8秒左右（官方数据为8.5秒）。当车速降下来，跟车时，车辆又会变得有些难以控制。最终，我只能切换回“D”挡。我想，车主本人应该也不常使用“S”挡，而我个人对这种体验并不喜欢。
在过弯时，悬挂支撑到位，座椅不会因惯性而大幅晃动。难道这就是人体工程学座椅的魅力？两厢车的操控质感的确出色，车尾几乎没有惯性，指向精准，毫不拖泥带水。
总体而言，我感觉这款车的定位是以运动为主。内饰虽然谈不上豪华，乘坐舒适性也相对欠缺，后排空间更是狭窄。但V40在操控乐趣方面确实值得称赞。与宝马1系相比，V40略有不足，但与奥迪A3相比，仅论操控乐趣，V40更胜一筹。
接下来，我想重点谈论三个方面：发动机声音、隔音性和关门质感（无关门轻重）。
作为豪华品牌的一员，V40的发动机声音表现不差。拉高转速时，声浪高亢激昂，相当令人满意。但怠速时的噪声却较为明显。
V40的隔音性确实不错，在试驾期间，隔音给车辆整体加分不少。
关门质感。我曾看过新车评网YYP对比评测5款豪华两厢车（奔驰A级，宝马1系，奥迪A3，雷克萨斯CT200h，沃尔沃V40）。他当时的排名是奥迪A3和沃尔沃V40最好，V40略优于A3。但在实际体验中，我和我的朋友们却持不同意见。我们一致认为，奥迪A3的关门质感最佳。V40的质感则偏重，A3的手感虽然不那么沉，但质感确实更好。
驾仕总结：
如果你想在满大街的BBA中挑选一部个性鲜明、内敛低调而又毫不逊色的豪华两厢轿车，那么我认为沃尔沃V40无疑是上佳之选。我对V40的总体评价很高，其外观、动力、操控、品牌形象等方面都颇具竞争力。文中提到的不足之处，纯属吹毛求疵，但我们都希望自己的爱车能够更加完美，不是吗？虽然沃尔沃的造车理念是以安全为核心，但真正的安全始终掌握在驾驶者手中。
作为参考，2015款沃尔沃V40智雅版官方零售价为28.08万元，实际落地价格不足30万元。
声明：本文中涉及的驾驶感受均来自于我的自购车辆，不存在任何商业推广行为。我希望各位读者也能分享自己爱车的使用体验，在交流中取长补短，共同进步。
本文为驾仕派原创文章，作者慕容文艺鹅。
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