汽车暖风不热

驾驶汽车时的寒冷冬季，每位车主都会使用空调暖风来取暖。如果暖风不热，会让人难以忍受，宛如置身于冰窖中。一旦遇到暖风不热的情况，不必惊慌，汽车空调暖风系统的结构非常简单，通过以下检查步骤，就能排除故障。

冷却系统冷却液不足

冷却液通常称为防冻液，汽车空调暖风正是源于此。其原理与家用空调的制热原理不同。汽车暖风循环是通过将发动机冷却液小循环管路并联一条管道，并将该管道与暖风水箱连接。鼓风机会吹送暖风水箱，产生暖风，这就是空调暖风产生的方式。冷却系统中冷却液不足是最常见也是最容易解决的导致暖风不热的问题。

在设计发动机的冷却系统时，工程师会优先考虑发动机的散热，其次才是保证暖风的正常工作。当冷却液不足时，系统会优先让冷却液在发动机中循环，此时暖风循环管道中将没有“水”，暖风水箱中大部分都是气体，自然会导致空调暖风变冷。

即使在发动机舱内也能看到暖风水箱的位置，某些车型中，暖风水箱的位置会高于缸体，与缸盖持平或高于缸盖。这样的设计可以确保在冷却液不足时，优先让冷却液在缸体和缸盖中循环。补充冷却液后，暖风水箱中将充满沸腾的冷却液，暖风自然会升温。

暖风水箱堵塞

暖风水箱的结构实际上就是一个缩小的发动机水箱散热器，内部有多根细小的散热管道，与水箱散热器一样，内部容易堵塞。当暖风水箱内部堵塞后，流过的冷却液速度减慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。

暖风水箱堵塞不会影响发动机的散热（因为两者是并联关系）。导致暖风水箱堵塞的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质和絮状物。这些杂质主要是平时不注意保养，在更换冷却液时使用水或其他品牌冷却液所造成的。一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞（因为两者的内部结构相同，循环的冷却液也是相同的）。要彻底根除故障，必须清洗暖风水箱和水箱散热器的内部，并更换所有冷却液。

节温器故障

节温器常见的故障是无法打开，但导致暖风不热的节温器故障原因却是节温器无法关闭，俗称节温器常开。节温器常开后，冷却液从发动机开始怠速时就会进入大循环。如果在北部冬季，水温会长时间偏低，空调暖风自然不热。从水温表也可以明显看出，表针明显低于正常刻度。发动机水温长时间偏低会导致油耗过高和磨损加剧（发动机无法在最佳温度下工作）。如果遇到水温长时间偏低的情况，需要立即修理和检查。

暖水阀故障

暖水阀常见于豪华品牌车型中，它实际上就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管和发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门的开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，以实现对空调暖风温度的更精确控制。

暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某个位置不动的状态。暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风的温度自然不受控制。

一些特殊问题

还有一些令人哭笑不得的小问题。例如，一些老款宝马车型（如 E53、E39、E46和 E90）在中央出风口上设置了手动调节出风口温度旋钮。没错，是在配备自动空调的前提下又配备了手动调温旋钮。这样的设计目的是让驾驶员在开车时不需要低头看空调面板，而是用右手快速调节出风口温度。（尽管到现在我仍然不明白为什么要有这样的设计……）

许多车主不熟悉这个旋钮，可能会无意间将其调至最冷档位。即使空调面板上的温度设定为 28°，出风口仍然会吹出冷风。如果没有特殊需求，将此旋钮调至中间档位即可。后期换代的宝马已取消了这个特殊设计。前段时间，技术频道编辑唐朝购买了一辆二手宝马318（E46），刚开始对这个手动控制旋钮也很疑惑。在全体编辑轮流蹂躏318空调用空调后，终于弄清楚了这个旋钮的控制原理。

汽车空调暖风系统的结构相对简单，技术成熟可靠，出现问题的概率较低。一旦遇到暖风不热的情况，不必惊慌，只需按照上述步骤就能解决故障。暖风水箱也可能会发生漏水的情况，故障表现是打开暖风时，中央出风口会喷出水蒸气